墨西哥汽车业三季度“内热外冷”：内销创纪录、零部件产值新高，整车生产下滑与中国车企建厂按下暂停

2026年前三季度墨西哥新车销量114.4万辆创同期纪录，7月零部件产值创新高；但9月整车产量同比下降15.1%、出口下降11.85%。MG、比亚迪、广汽、吉利等中国车企在墨建厂计划因USMCA审议不确定性放缓。本文梳理数据并提出配套建议。

10月上旬公布的一组数据显示，墨西哥汽车产业正呈现“内热外冷”：2026年前三季度新车销量达114.4万辆，创同期历史纪录；7月汽车零部件产值也创新高；但9月整车产量同比大跌15.1%，出口降至2021年以来同期最低。与此同时，多家中国车企在墨建厂计划因USMCA审议不确定性而放缓。对在墨汽车产业链上的中资企业而言，这是一份需要细读的“三季报”。

内销：前三季度114.4万辆，创纪录

据Mexico Business News 10月5日报道，根据INEGI轻型车登记数据（RAIAVL）和墨西哥汽车经销商协会（AMDA）的统计：

2026年1–9月墨西哥新车销量1,144,002辆，同比增长5%，比2016年同期的历史纪录高出1.9%；
9月单月销量129,288辆，同比增长8%，为十年来最好的9月，比AMDA此前预测高出8.2%；
品牌排名前四依次为日产、通用、大众和丰田。9月吉利同比增长91%，捷途–东南增长84.6%，江淮增长6.5%，名爵（MG）增长6.2%；长安下降14%，长城下降7.8%。

AMDA执行主席Guillermo Rosales表示，行业正迈向“历史最高的年度销量”。但AMDA也预计，四季度增速可能放缓，原因之一是墨西哥对直接从中国进口的整车征收50%关税，可能带来涨价压力。报道称，长安表示将自行消化关税成本，另有车企计划借助在巴西的新工厂和墨西哥—巴西之间的自由贸易安排规避这一关税。

生产与出口：零部件创新高，整车下滑

据Mexico News Daily 10月8日报道：

零部件：墨西哥汽车零部件工业协会（INA）数据显示，7月零部件产值同比增长7.15%，达108.5亿美元，创历史新高；1–7月累计746.8亿美元，同比增长8.8%；同期出口649.6亿美元、进口433.2亿美元，顺差约216亿美元。7月墨西哥占美国零部件进口总额的43.6%，仍是美国第一大汽车零部件供应国。
整车：INEGI数据显示，9月轻型车产量301,803辆，同比下降15.1%，为2021年11月以来最大单月降幅；出口277,369辆，下降11.85%。1–9月累计产量2,946,943辆，同比下降2.42%。

报道指出，墨西哥产整车输美最高面临25%关税，日韩汽车为15%，这是整车出口承压的重要背景。

中国车企：建厂计划按下“暂停键”

Mexico Business News 10月2日报道梳理了中国车企在墨本地化生产的最新状态：

名爵（MG）：2024年11月宣布10.5亿美元建厂计划，至今未确定选址和开工时间；
比亚迪：曾两度公开表达建厂意向，报道称相关设施计划已被取消（报道其他段落表述为“推迟或暂停”，口径不完全一致）；
广汽：今年4月宣布2026年下半年启动半散件（SKD）组装，后推迟到四季度，仍未公布地点；
吉利：曾评估收购阿瓜斯卡连特斯州COMPAS工厂原奔驰生产线，未达成交易；
奇瑞（Chirey）：4月确认正在寻找本地合资伙伴；长城也被列为推迟项目的车企之一。

报道认为，主要原因是USMCA联合审议带来的规则不确定性：车企担心未来原产地规则会限制免税车辆中来自中国的零部件和原材料比例。日产美洲总裁Christian Meunier 9月28日则预测，中国车企将在24至36个月内实现在墨本地化生产，“未来五年成本竞争力将是黄金法则”。

对中资零部件和配套企业的提示

订单结构分化：零部件出口仍强，但整车厂减产会逐级传导到二、三级供应商。建议按客户拆分订单，重点关注以出口美国为主的整车项目排产变化。
中国品牌本地化窗口推迟：原本瞄准中国车企在墨工厂的配套项目，宜把时间表后移一到三年，并准备好服务现有日、美、德系主机厂的方案。
原产地合规先行：无论USMCA审议结果如何，提高区域价值含量、完善原材料溯源文件都会是主机厂对供应商的硬性要求。
内销机会：新车销量创纪录，售后、维修、经销网络相关的零部件和服务需求值得关注。